浅谈我国木船发展简史_木船厂|木船定制|画舫船|兴化市东风船厂

2021-07-26

在古代，人类的祖先已经知道如何广泛使用独木舟和筏子，并以非凡的勇气和智慧走向海洋。根据考证，筏子作为舟船发明前出现的第一种水上运输工具，是新石器时代中国东南部百越人发明的。

在先秦时期，活在南海滨的越人用自然物制成浮具、竹筏、木筏、独木舟和木板船，用于捕鱼和运输。西汉开辟了海上丝绸之路，南海巨型船舶在广州和古罗马阿杜利港之间运输丝绸、珠宝、香料、矿物等大宗货物。魏晋南北朝时期，从广州起航的航海帆船已经到达阿拉伯半岛西南部的亚丁港。

唐代后期，海上丝绸之路经过南洋、西亚和东非，跨越欧洲、亚洲和非洲。广州成为中国最大的港口，每年进入广州港的船只约有4000艘。以产地命名的福船和广船以载重量大、结构坚固、抗风能力强、航海性能好而闻名于中外。它们是适应中国南方广阔水深、多岛地理环境的两种船型，多走南洋深水路线。

宋代，广州海船的建造技术更加成熟。从广州到西洋的船舶统称为番船，与泉州的海船、明州的船舶并称，特别重视加强船舶的纵向强度，底部以从头到尾的龙骨为主干，船壳由多层板材重叠而成，采用榫钉法，牢固连接部件，精细的捻缝技术保证了船舱的水密性。

元代，中国海上丝绸之路的起点从广州转移到泉州，但广州对外贸易规模仍然最大。为东西海上远征和大规模海运水粮，元代设有广州造船坊。

在明朝洪武初期，广东的长者被编入水军，富户建造了外海渔船和战船。郑和下西洋在明永乐年间更是中国古代造船、航海的巅峰。从明中期开始，中国向海洋的步伐开始放慢。近300年来，中国的造船基地仍然以广东、福建和江南为主。

清朝顺治时期，中国走向海洋的步伐放慢了。康熙时期，南洋贸易被禁止，海洋帆船只允许使用双桅杆，梁头不得超过一丈八尺(约6米)。干隆时期仅限广州一地开放。1727年重新开放海禁后，清代远洋航运进入繁荣时期。在林则徐任两广总督期间，广船型吸收了西方船型的一些优良特征，如用钢丝索拉桅杆、用钢滑轮等。

随着现代社会的进步，我国的木船制造逐渐被人们遗忘，因为与其他交通工具相比，木船的便利性有很大的限制，运输周期长。现代更多的是作为旅游景点使用的观光木船艺术交通工具来吸引人们的流量。它的制造工艺值得社会传承，以免失传。